早高峰限流是北京各地铁线的常态，但近日，大兴线全线11个站全部告别限流，7点至8点满载率由95%降至70%，一趟车清空站台成为现实。
大兴线与4号线贯通运营，日客运量达120万人次。5月8日起，大兴线试行新版运行图，工作日早高峰最小行车间隔由2分40秒缩短至2分钟。
两区间接力跑出小间隔
为了多拉快跑，4号线-大兴线工作日早高峰过去采取3个大交路套跑1个小交路的运行方式——3个大圈车从天宫院站到安河桥北站，1个小圈车从新宫站到安河桥北站，区间运行。
“2010年贯通运营初期，工作日早高峰时段大兴线进站量不足4号线的四成。所以，区间车的起点选择靠近4号线的新宫站，符合当时客流分布特点。”京港地铁运营运输总管王英介绍，随着黄村卫星城快速发展，大兴线客流猛增。2019年下半年，早高峰大兴线区段进站量已超过4号线进站量。为了缓解整条线路压力，让沿途更多车站乘客能上去车，大兴线多个车站陆续启动常态限流。
想进一步提速，必须改变方案。“我们想过用新的区间‘黄村西大街-中关村’完全替代既有区间‘新宫-安河桥北’，确实可以完全缓解大兴线的压力，但是新宫、公益西桥、北京南站等大客流瓶颈点的压力会更加突出。”王英做了个形象的比喻——如果简单粗暴地将大兴线更多客流“灌”进路网，4号线会更难“消化”。
大兴线想跑进2分间隔，必须实现运力与客流、时间、空间的精准匹配，这是一道复杂的运算题。在对不同时段、不同区间客流数据进行精准分析后，京港地铁创新推出“复合交路套跑模式”——7点至9点，新增的“黄村西大街-中关村”与既有“新宫-安河桥北”两个区间与大圈车分时段1∶1套跑。以进城方向为例，6点15分至7点42分，由黄村西大街站始发21列空车到达中关村站；8点到9点时段，新宫站发往安河桥北站的空车从8列增加到11列。
“想要实现的效果是，8点前把迎来峰值的大兴线客流快速运出，消除前端滞留；8点后把大运力北移，重点削峰4号线大客流。”王英介绍，通过两个区间的“接力跑”提升4号线-大兴线的整体运力，其中，早高峰期间仅大兴线7点到8点单向就可多运送约1万名乘客。
站停以秒计时避免压车
飞快运行的地铁列车跑出2分间隔，会给运营带来怎样的挑战？
早上7点20分，在黄村西大街站看到，一辆从主城区方向跑来的区间车进站，几名工作人员在站台上奔走提示，“终点站到了，请大家下车。”与此同时，为避免个别乘客听不到广播或者忘记下车，两名男员工分别从车尾、车厢中部出发，一路小跑地人工清车。“速度必须快，留给我们的时间只有30秒！”一位男员工跑下车后说。据悉，这列车清空闭门后，迅速开进车站库线完成掉头，在对侧站台接上乘客开往中关村站。
王英介绍，新版运行图是各类运营资源合理调配的协同体现，从用车数量到段场出回车能力，从牵引供电负荷到折返库线配置，从信号安全设置到检修天窗期安排，从列车在站台乘降时间到乘客安检进站时间等一系列因素，要通盘考虑。
取消限流进站更顺畅
跑进2分间隔的大兴线，“削峰”效果立竿见影，仅一周多时间，大兴线全部11座车站告别限流，市民进站提速。
早上7点半左右，枣园站站台上，一辆还有空座的区间车进站，每个车门前十余名排队乘客快速上车，站台瞬间清空。调图后，枣园站取消了高峰期分批放行，过去快排到站厅楼梯处的长队不见了。在新宫站，限流措施也全部取消，乘客可以正常进站了。
监测数据显示，通过本次运行图调整，工作日早高峰7点至8点，大兴线满载率由95%降至70%。这也为4号线减轻压力，4号线包括角门西、北京南站在内的6座车站也取消限流。
错峰效应也开始显现。调图后一周，“黄村西大街-中关村”新区间吸引了一部分大兴线乘客早出门。早上8点前，黄村西大街站到西红门站区段的进站量增加了6%。“早出门20分钟，就能坐上区间车，乘车体验好很多。”家住黄村西大街站附近的王先生将出门时间从7点40分提前到7点20分。“这也是此次调图希望实现的效果，鼓励4号线和大兴线乘客在可接受幅度内错峰出行。”王英说。(孙宏阳)
来源：北京日报
